雨でした。
午前中は辻堂のカメラのキタムラでiPhoneのバッテリー交換です。
https://store.tsite.jp/shonan/
本体がおしゃれツタヤなので、待ち時間にまんまと本を購入。
頭じゃわかっていてもすぐ戦いたくなるので。
午後は雑用を片付けた後に友人の参加するバンドのライブを見に茅ヶ崎へ行きました。
写真一枚も撮ってなかった・・・。
参加5バンドのうち2番目のセッティング中に到着しました。
いずれのバンドも良かっただけに、1バンド目がどんなだったか気になります。
行きがけに藤沢に寄り、名店ビル(ダイヤモンドビル)の地下でタバコを購入。
http://www.tlc-net.co.jp/members/cn20/pg245.html
最近は、この組み合わせが気に入ってます。
ゴールデンパージニア
RAWのクラシックペーパー
ピュアのプレーンフィルター
藤沢名店ビルは今日も頑張ってました。
https://www.fujisawa-meiten.com/
久しぶりのライブハウスは楽しかったです。
私も頑張ろう。
おしまい
自分用のおぼえがきを兼ねて。
運転席のパワーウインドーは２クリックで全開/全閉するオート機能を持っているのですが、気が付いたらオートが効かなくなっていました。
ディーラーに連絡して診てもらったところ直ぐに治り、原因を聞いたところ、電源が切れるとオート機能がリセットされて機能しなくなる、とのことでした。
おそらくバッテリー交換時にバックアップの通電が切れてしまい、リセットされてしまったのでしょう。
直し方は、下げ切った状態で下げボタンを３秒長押し、次に上げ切った状態で上げボタンを３秒長押し。
これで治るそうです。
先日交換したハイラックスとトコットのカーバッテリー。
ディーラーに処分をお願いしようと思っていたのですが、後輩くんから金属買取の話を聞きまして、近所だったので買い取ってもらう事にしました。
ネットで調べたところ、キロ¥80との事で早速持ち込んだところ、合計32kgで¥2,560で買い取って頂きました。
現在の鉛の相場がキロ¥300ちょいくらいなので、ケースとか液の重量を差し引くと相場の1/3くらいの値付けな感じでしょうか。
ちなみに流れとしては、今回お願いした回収業者さんは場内に入ってすぐに車の体重計があるのですが(積んだ状態と空荷の重量差で計量します)、小物なのでそこには乗らずに、脇に避けてバッテリーだけ渡して小物用の重量計で計測となります。
計量後に帳簿と領収書に記入して現金を受け取ります。
どんどん搬入のトラックが来るので焦りました。
今はこう言った業者も個人向け対応が進んでいるのでありがたいですね。
後日、ハイラックスに続き、妻のトコットもバッテリー交換しました。
使ったもの
GSユアサ ER M-42 / 55B20L ECO.R Revolution
¥7,834
エーモン(amon) メモリーバックアップ
ワニグチタイプ
¥1,480
10㎜レンチ
テスター
マイナスドライバー（プラス端子カバーこじ開け）
ボンネット開けます。
ボンネット開けるには運転席右手下のノブを引きます。
12.4V
メモリーバックアップを取り付けます。
プラス端子のカバーは固いです。
バッテリーホルダーを外します。
向かって右側を外すと、左側はそのままでも外れると思いますが、キツかったら左側ナットも緩めてください。
バッテリーを取り出しました。
新しいバッテリーを載せます。
プラス端子マイナス端子の順でバッテリーに接続します。
ホルダーを取り付ける前にバッテリーの取手を外しましょう。
メモリーバックアップを外します。
プラス端子のカバーを戻して、ホルダーのネジを締めて、取り付け完了です。
車内で時計やナビの動作を確認します。
この時午前10時30分頃でしたが何故か1時！
メモリーバックアップが接触不良起こしたかと思いましたが、日時合わせメニューを見ると、日付が昨日となっており、リセットされた訳ではなく元からズレていたのかもしれません。
とりあえず日時を再設定して、ナビの方もメモリー関係は消えたりしてなかったので、問題は無さそうです。
電圧は13V出ているので、特に補充電は無しで終了です。
全てがハイラックスと比べて小型軽量なので30分程度でサクッと終わりました。
新品から外したハンドルは古い方に移植。
私は色々準備が整っていたので自分で行いましたが、ディーラーでも¥13,000弱との話だったので、作業を任せちゃうのも充分アリだと思います。
使ったもの
GSユアサ ENJ 390 LN4 ECO.R
エーモン(amon) メモリーバックアップ ワニグチタイプ
単３電子８本
テスター
手袋
10mmレンチ
マイナスドライバー
ポリ袋（小）
踏み台
充電器
ハイラックスを購入して5年経ったのでバッテリー交換を行いました。
3年目くらいからディーラー点検時にバッテリーの弱りを指摘されるも、見積り聞いたら「それが凄く高くて"7万"くらい掛かるんですけど、どうします？」とお互い引いちゃう感じだったので、自分でやる事に(元々自分でやるつもりでしたが)。
で、まあ充電器があるのでメンテナンスしながら使っていて、5年を節目に交換です。
バッテリーは全幅の信頼を寄せているGSユアサをチョイスしましたが、タイプはLN4型になります。
私の車両は前期型QDFなのでユアサで選択できるのですが、現行の3DFはアイドリングストップ対応が必要で、ユアサでは取り扱いがないようです。
アイドリングストップ車に通常バッテリーは使えませんのでご注意下さい。
型番は車検証やエンジンルーム内の銘板などで確認できます。
バッテリー型番を確認して、Amazonで購入しました。
同時にメモリーバックアップと電池も購入です。
GSユアサ ENJ 390 LN4 ECO.R
¥22,500
エーモン(amon) メモリーバックアップ
ワニグチタイプ
¥1,480
パナソニック アルカリ乾電池 単3形20本パック
¥1,375
では作業です。
ボンネットを開けると右手にバッテリーがあります。
車両マニュアルに、バッテリー取り外し時はコンピューターの情報が消去されます。とあるのでメモリーバックアップが必要になります。
まず10ミリでバッテリーホルダーを外します。
メモリーバックアップを接続します。
プラス端子のカバーは爪ではまっているだけなので、指でパカッと外せます。
先にバッテリーのマイナス端子を外しますが、ケーブルが硬くバッテリーに接触してしまうので、ポリ袋で絶縁保護します。
端子はかなり固くついているので、ナットを緩めた後にマイナスドライバーで少しテコを使いました。
プラス側も同様に固いです。
次にプラス端子を外します。
バッテリーがフリーな状態になったので、付属のハンドルを持ってエンジンルームから取り出すのですが、このLN4型バッテリーは20Kgと非常に重たいので、可能であれば二人いたほうが良いです。
特にハイラックスは車高が高いので持ち上げるのが一苦労です。
踏み台があると良いです。
外した後のトレーが汚れていたのでついでに掃除します。
新しいバッテリーを載せます。
念の為電圧をチェックします、片手なので数値せてませんが12.66Vでした。
ケーブルはプラス、マイナスの順番で接続します。
ホルダーを取り付けます。
奥側の棒を引っ掛けるのが意外と厄介でした。
プラス端子のカバーを戻し
マイナス端子を接続し
ホルダーを締めすぎない程度に締めて
時計やナビの動作を確認して完了です。
新品ですが、12V台だったので念の為補充電を行いました。
（新品は13V近いことが多いと思います）
以上で作業は完了です。
古いバッテリーはディーラーに処分を依頼する予定ですが、近所のGSでも有料(¥550)で引き取ってもらえる事も確認済みです。
→と思ったのですが、金属スクラップ回収業者さんに買い取ってもらいました。
なかなかバイクに乗る時間が無いのですが、動かさないと壊れてしまうので、今夜はブラバを小一時間走らせました。
ちなみに昨日はSR400を同様に走らせました。
昨日今日と気温が高くて快適でしたが、やはり日中に乗りたいですね。
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